2019年1月30日，天津市5部门联合发布《关于实施第六阶段国家轻型汽车大气污染物排放标准的通告》称，自2019年7月1日起，停止销售、注册登记和转入不符合第六阶段国家排放标准要求的轻型汽车。

2019年2月11日，北京市生态环境局发布《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》指出，自2020年1月1日起，在北京销售和登记注册的轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。

排放法规下，轻型车国六标准实施已时日不多，轻型车发动机企业如今准备的怎么样了？

19款轻型国六发动机，潍柴、云内占先机

19款国六轻卡发动机大PK！潍柴、玉柴、云内、康明斯谁最强？

据不完全统计，目前市场上已经与整车配套的轻型国六发动机有19款，潍柴和云内数量最多，分别有4款，玉柴紧随其后，有3款轻型发动机。大柴、康明斯、上柴分别有2款发动机。全柴、朝柴仅有1款国六轻型发动机。

从占比来看，潍柴、云内可以说是占据了先机，其占比分别达到21%，玉柴占比为16%，大柴、康明斯、上柴分别占比11%，全柴、朝柴分别为5%。

不仅在数量上潍柴、云内占尽了先机，其在马力上也占有很大优势。从图表可以看出，150-180马力依然是轻型国六发动机主流产品。不过，随着市场需求的变化，轻型发动机大马力也在推进，潍柴、云内推出了190马力轻型发动机产品，主要配装重载型轻型卡车。

云内、康明斯配装车型最多

从图表上可以看出，潍柴、玉柴、朝柴国六轻型发动机配装的车型比较少，有据可查的车型仅有1款。大柴、全柴搭载的车型也仅有2款。

潍柴190马力国六轻型发动机搭载重汽豪曼上，并于2019年的海西汽车公司年会上现身，采用重载型轻卡底盘，最大功率140kW（190马力），最大扭矩680Nm，可谓是轻型机中的大马力代表之一，可满足重载及山地运输的动力需求。

玉柴YCY30165-60发动机目前搭载于南骏瑞捷轻卡上，最大输出功率121千瓦，最大输出马力165马力，最大输出扭矩500牛米。

云内、康明斯搭载的车型比较多，云内目前搭载的车型有江淮、大运轻卡、重汽豪沃、上汽跃进等7家整车企业的多种车型上。康明斯主要搭载在欧马可、奥铃、时代等6款车型上。

从方得网掌握的数据来看，各企业轻型国六发动机基本都完成了整车的配套试验。特别值得一提的是，2018年8月份，云内动力德威(DEV)国六系列发动机匹配多款不同品牌车型的整车(共39辆轻卡)，历时一个月，在吐鲁番、海拔4800米的昆仑山顺利完成了“三高”中的高原、高温整车试验测试，继2017年年底完成高寒标定后，圆满完成“三高标定”。

EGR技术路线是主流

目前，国六技术路线可以分为带有EGR和无EGR两种情况，对于技术路线的选择，潍柴、玉柴、大柴等发动机企业采用的是国际通用的EGR+DPF+SCR+ASC主流技术路线。

在后处理方面，潍柴国六发动机使用了更高效的HiSCR技术和EGR技术路线，实现国六排放升级。

为减少国六后处理的使用成本，玉柴所有国六机型的后处理都按照功能分成了几个模块，包括DPF、DOC、SCR等几个模块，可以单独拆下来进行修复，降低维修难度，提高用户使用便利性和经济性。

大柴国六发动机

与大多数企业的做法不同，康明斯舍弃了EGR的技术路线，开发出了非EGR设计的“国六”动力技术路线——DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，可率先满足国六B阶段和欧六D阶段的排放要求。

康明斯副总裁兼中国区首席技术官彭立新表示，放弃EGR系统，是因为发动机长期处在高压、高温工况下，EGR系统出现了故障率偏高的现象，而DPF+DOC+SCR一体式后处理系统正好解决了这一问题。据内部测试数据显示，新型一体式后处理系统的转化率可达96-99%，平台的可靠性和燃油经济性也得到了同步提升。